去年的印巴空战，已经快一年了，但每当提起，依然能够激起军事圈的热议。巴基斯坦官方早已证实，自家装备的歼-10C战斗机成功击落了三架印度的阵风战机，甚至连法国的高级情报官员都在私下承认，至少有一架阵风战机被击落。这是阵风战机自服役以来首次在实战中被击落，而歼-10C的这一战，不仅让它声名大噪，连同其配套的PL-15导弹，也让整个西方军事圈为之震惊。事后，所有人都在好奇，如果连阵风都能击落，歼-10C能否击败F-22呢？

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六代机的差距更大。2024年12月底，歼-36技术验证机在成都完成首飞，进入2025年仅两个月，就完成了第二次试飞，三台发动机全开加力，试飞间隔甚至比当年歼-20还要短。空军副司令在记者问及六代机首飞的消息时，轻松笑着回应：你们都看到啦，这几个字的信息量，几乎爆满。而美方呢，直到2025年3月，波音才拿到NGAD（F-47）项目的合同，这是美国三十多年来首次签订新型空优战斗机的研发合同。听起来似乎令人振奋，但进展缓慢得令人失望。F-47和海军的F/A-XX项目已经推迟到2030年代中期才能交付，较原计划足足晚了五年。这意味着，F-22这些老机队将继续服役至2030年代末，为了延长服役期，各种改装与延寿项目将耗费大量资金。每飞行一小时，F-22的成本高达8万美元，单单是这一笔账单，就足以令人心惊。 回头看威克伦德提到的五十次交手赢一次的说法，将F-22与歼-10C进行对比，结论本身没有问题。但这更像是拿一匹上等马与人家的中等马比赛，赢了也不值得吹嘘。歼-36都已经飞上天了，而美国的F-47仍然在波音的厂房里等待研制。从这种战胜下等马的故事来看，再怎么包装，也难以掩盖背后的现实。美国飞行员若真要在太平洋上空与歼-20或歼-36对抗，心中恐怕会有些许不安。 印巴那场空战，实际上给所有人上了一课。歼-10C不仅仅是一架挂载了优秀导弹的战机，它更是中国空战体系中的一颗重要棋子，背后有强大的预警机、数据链、电子战系统以及指挥体系的支持。巴基斯坦空军仅凭二十多架歼-10CE就取得了这样的战绩，而中国空军拥有数量庞大的歼-10C、歼-16和歼-20。这其中的差距，大家心知肚明。与其每天争论歼-10C能否击落F-22，不如思考一个更切实际的问题：面对中国空军的完整作战体系，F-22这不到150架能飞的飞机，真的足够吗？

发布于：天津市